第233章运十的遗憾【求全订求数据】
其实，国产大飞机的研曾经在197年代末迎来一个高光期。
198年9月，国产大飞机运十飞大获成功。
让我们来看看运十的各项参数：
它的最大起飞重量可达11吨，与之相对比，c919的最大起飞重量不过72吨。
运1最大航程7千公里。
c919只有5千5公里。
运1最大巡航度9公里每小时。
c919则只有84公里。
运1已经堪称是当时的大型客机了。
这架飞机研成功之后，曾经多次试飞，还多次飞到高海拔的藏省机场。
运1当时仿制的是波音77，其使用的动机为涡扇8，当然这个涡扇8也是仿制的阿美的JT3d动机。
198年代，我们就曾经能够生产大型客机，这在当时是了不起的成就。
当时全世界也只有4个国家能造这么大的飞机。
可惜的是，这架飞机最终也没能量产，最后黯然下马。
这可以说算是华夏大飞机研的一个最大的隐痛。
不过，运1的原型机还是存在的。
它就停放在魔都飞机制造厂的机库里。
张志鹏专门来到魔都飞机制造厂参观，他想看看，这架大型飞机有多少可以借鉴的地方。
既然这架飞机是在1986年才下马的，按理说，各项技术以及技术领军人物、图纸啥的绝对都还在。
看资料，运1曾经飞行过一百多次，飞行轨迹几乎覆盖了全国各地。
这就说明，这个飞机已经算是相当可靠了。
重新启动大飞机，那直接借鉴运1岂不是会很快吗？
但张志鹏参观完运1，并跟魔都飞机制造厂的负责人周飞鸿聊过之后，他现事情并没有那么简单。
先，运1是仿制自波音77，这个机型在8年代已经是个淘汰的机型。
在运1国产化的过程中，因为材料和设备的限制，运1机身存在结构强度不太够这个隐患。
在静强度试验机做完了实验之后，一共检测出了一千六百多项结构强度方面的隐患。
它需要改进的地方相当的多。
因为当时国内材料方面落后，大型构件方面都是采用的钢铁，就造成了飞机的重问题。
运1空重就高达73吨，这导致业载效率不高，运输成本大幅度提升，性价比不太够。
此外就是，因为它采用的主要结构材料疲劳性能不足，工艺上再采用大量拼接以及焊接工艺，疲劳风险太大，大量投产的话会有极大的安全隐患。
最后，噪音过大，因为仿制的涡扇8工艺制造实力不足，动机噪音问题严重，而且改进比较困难。
比如，假如安装消声装置，则会进一步让飞机重。
如上的问题如果不解决，运1就无法成为一款合格的商业运营大飞机。
当然，运1存在很多问题是现实，可一棒子打死也是不对的。
完全可以投入资金再进行不断地升级改进。
经过一番努力，运1还是能够有大幅度提升的潜质的。
周飞鸿说，当时魔都飞机制造厂提出了自己的改进计划。
但遗憾的是，上面说还有更重要的项目需要资金。
经过一番评估，运1最后惨遭下马。