而这一切所有的关键点，就在于谁能占据住3号弯外线的位置，这也是为什么维斯塔潘在2号弯的部分宁愿牺牲一点自己的节奏被束龙威胁，也要在2号弯做出一个损己不利人决定的根本原因所在。
死都要限制住赛恩斯的入弯角度！
问题就在于，束龙走哪边呢？
他只能走内线。
处在后方观赛位的束龙从比赛开始就在不断更新预判前方两台车的线路走向，从维斯塔潘内切向外的那一刻他其实也在脑海中得出了同样的结论，心里暗暗道了一声精彩。
这才有一点冠军争夺者的样子嘛！
束龙当然也希望自己夺冠的道路上不要出现太多的意外，可这个意外指的是不要像上一站加拿大那样搞些非受迫性的故障退赛。
但没有对手的争冠道路未免也太无趣了一点，就算从头到尾用完全无懈可击的表现领跑到了方格旗落下，或许在历史上留下的评价也不过是一句“车快而已。”
勒克莱尔最近的状态委实有些萎靡。
虽然积分上和维斯塔潘半斤八两，但整个人的精神势头根本无法给束龙带来充足的威胁感，甚至一度让束龙产生了“世界冠军好像也没什么嘛”的想法。
比赛的刺激感来自于哪里？
得有博弈啊！
碾压局打多了不也跟刷人机一样无趣？没有对手的衬托就算是胜利未免也太索然无味了一点！
当然维斯塔潘和赛恩斯的线路博弈精彩归精彩，束龙被这两人一前一后的线路封堵搞得很被动也是事实。
他也知道外线对于整个组合弯道过弯节奏的重要性。
问题就在于维斯塔潘的身位要比塞恩斯落后，束龙去跟外线的维斯塔潘只会被交叉线选择的早刹车点给拖住，而且因为他自己的身位还要更靠后的缘故，线路上他还没有维斯塔潘对交叉线选择的主动权。
所以他只能去跟赛恩斯的内线，看能不能稍微卡一旁的队友一手。
但很难，赛道上又不仅仅只有他和维斯塔潘两个人，后面还有一个勒克莱尔虎视眈眈地盯着。
能卡就卡。
卡不住他目前的首要任务就是不能丢了自己整体的比赛节奏，弯道这东西始终是要为后续的直道服务的，一旦没能跟上车阵的节奏后果可不是超车失败那么简单。
3号弯尝试了第一次，显然对此早有预估的维斯塔潘并不会上当。
束龙自己的入弯角度也很不舒服，只能眼睁睁地看着队友从身后错开，然后又利用更舒服的出弯空间重新窜到自己身前。
4号弯束龙不准备尝试了。
稍微让了一脚油门来到维斯塔潘身后的空间，没有办法快速提升位置也没有必要强求，准备等队友第二次绕交叉线的时候利用空出来的外线空间绕一个超绝二连外线大弧度。
虽然在行车线上稍微浪费了一点距离，但这么一来他就可以拥有比前方的两台车早得多得多的全油时机，但凡维斯塔潘和赛恩斯稍微多那么一点的纠缠，那束龙的机会就来了。
可身后的勒克莱尔显然将束龙的动作理解为了另一层含义。
听说有人觉得我最近状态萎靡？听说有人评价我攻防无力？
束龙才刚刚抵达4号弯的外线，视野的余光范围内突然从左后方窜出一只红色大炮，“嗙”的一声就直直从内线横着拍到自己的车身上。
“WhattheF@%$#&!”
这内线有空间吗你就挤？
“检查一下车损！我刚才被‘维斯塔潘’了！”
“你什么？！”
“我被‘维斯塔潘’了！被一台法拉利！”