儘管不知道他们將会为此付出什么样的代价，但在红牛这边基本已经对较高下压力的调教方案达成一致的前提下，贸然轻敌確实不是一支爭冠车队该有的作风。
在一条大家都採用低阻设定的难超车赛道，比別人都高的下压力只会让超车的难度比预想中更大，万一因为一时疏忽导致被赛恩斯和汉密尔顿卡在后面，那束龙这场比赛能拿积分真的就只能看命了。
但排位赛看情况又不能拼得太狠。
根据车队內策略会议商量出来的方案，束龙很有必要在排位赛给自己省一套全新的红胎出来，正赛时视情况可能会採取红红白或是红白红这两种相对比较极端一些的策略方案。
前一种是为了去抓尾部车阵第一轮进站后匀出来的乾净空气，后一种则是通过白胎寻找二次undercut的机会。
过程本身也没有出多少么蛾子，红牛这台车的速度毕竟放在这里，进入排位赛前束龙还剩下四套全新的红胎，q1消耗一套q2消耗一套，q3再把q3限定的那套新红一烧，然后第二轮飞行圈的机会又装著旧红胎上赛道给法拉利填了填堵。
蒙扎这条赛道有没有赛车拖尾流那是两码事，通常战术都会是两台赛车一人帮队友拖一次，q3的第一轮飞行圈就是束龙在前面推，然后维斯塔潘吊在后面跟跑了一圈。
法拉利那边也差不多，第一轮由赛恩斯在前面拉著勒克莱尔跑了一遍。
但蒙扎这条赛道同样有一个问题，那就是赛道实在是太窄了，经常会出现一堆车在最后一个弯前磨磨唧唧练习赛束龙都抱怨了好几次这鬼地方简直堵得跟送小孩上小学似的。
第二个飞行圈两台法拉利先出去了，红牛这边的策略组交换了一下眼神，也一前一后跟著把车放了出去。
红牛和法拉利其实都不急，他们这第二轮被拖车的都是吃队尾罚退的车手，节奏上温温吞吞的。
蒙扎的排位单圈乾净空气其实没有那么重要，也就只有加斯利这样一支车队只有一人只身闯入q3的车手更需要乾净空气跑一个不受影响的成绩，其他所有人都不希望自己去做破风的那个冤大头。
其他中游车队其实放车还要更晚一点，但他们之间竞爭的激烈程度可不比牛马两家车队低，加斯利一动其他人就都安耐不住了，包括梅奔的两台车在內全都嗖嗖地向前方挤。
但並不代表乾净空气就完全不重要。
吃尾流能为赛车带来更高的尾速上限，可蒙扎本身的高速弯並不在少数，高速弯本就是对下压力要求比较高的弯道类型，若是受到脏空气的影响很有可能会导致车手在弯中不敢给油加速。
所以即便是在吃尾流，屯在帕拉波利卡弯等待的赛车们都还算比较默契，每隔两秒多一点就有一台赛车加速进入到推进状態。
法拉利不急，赛恩斯的罚退本就是他们队內针对束龙罚退所跟进做出的应对之一。
法拉利这个赛季真的將丟人给詮释到了极致，回到主场他们迫切的需要做出能够给高层和现场车迷们交代的成绩，首要任务就是將难得露出点破绽的束龙给牢牢按在身后。
最美好的愿景当然是法拉利主场夺冠，然后双车都能登上领奖台。
但现实是红牛的赛车和他们的车手从上到下都显得无懈可击，就算比诺托平时在媒体们面前下的决断和对未来的展望都显得很“嗨”，在这个特殊的分站也需要务实一点了。
哪怕壮士断腕，也一定要优先確保圈速上限更高的勒克莱尔拿到冠军！
现在第一步已经达成了一半，第一轮飞行圈之后勒克莱尔占据了全场第一，成功的尾流战术使他领先了p2的维斯塔潘超过0。2秒，无疑算是为现场的车迷们打下了一记强心针。
维斯塔潘自己还有5个位置的罚退，保守估计明天都会退到p7发车，届时凭藉蒙扎赛道难以超车的特性，主场的分冠几乎可以算得上是手拿把掐。
红牛跟在后面是吧？
那就不急，他们现在一可以选择为赛恩斯拉一个完美圈，没必要和一帮中游集团去抢那几秒钟的推进时机；二可以。。
哦不对，二不成立！
本来还说就算没办法给赛恩斯拉出一圈，那法拉利这边只需要再多磨蹭一点时间把红牛拖死完事，奈何束龙第一轮飞行圈不多不少刚好领先了赛恩斯0。02
秒，现在罚退后估计会在p17发车，依然在赛恩斯的前头。
这不行啊，如果赛恩斯不能卡在束龙的身前，那法拉利这边的战术性罚退不久完全没有意义了吗？
你这不爭气也不能怪別人不给你机会啊！