今天这场一练过后，施泰纳恐怕终於可以拿出非常义正言辞的理由拒绝法拉利那边继续往车队里塞人。
又是上新人，又是完成倍耐力的轮胎测试，第一天绝大部分车队说白了都没能完成多少有效的调试工作，基本只有第二天上午的三练能对排位赛进行一定程度上的模擬。
最后的结果多少也有点抽象，赛恩斯拿下了杆位。
跟束龙和勒克莱尔两人的罚退无关，確確实实真真切切，就是赛恩斯跑出了q
3全场最快的圈速。
法拉利眼见爭夺车队冠军无望，这个赛季其实很早就宣布要终止对这个赛季赛车的研发投入，提前將宝给压到2023年，这一站除了部分微调同样也没有带来什么大的升级，结果他们好像真的就是很快。
勒克莱尔被罚退了十个位次，束龙更少只罚退五个。
不在状態归不在状態，又不是直接罚去队尾起步，这场排位赛束龙跑得还是挺认真的，但结果就是两台红牛都被法拉利给甩在了后面，也不知道这是不是某种大厦將倾的前兆。
好在结果上也並不是那么难以接受，cota赛道因为一號弯入弯这里巨嗨宽，可以占据內线线路的p2反而可以被视作为优势发车位，一旦杆位车手没有拿出绝对完美的发挥，那在一號弯这里可能就连与后车爭夺位置的资格都不会有。
当然这跟束龙的关係也不大，吃完五个位置的罚退后他將从p8起步。
勉强也能算是个优势发车位，同排的是周冠宇的队友博塔斯，斜后方则是束龙阔別已久的老队友一一开著威廉士不知怎么摸到这个位置来的阿尔本。
赛道这么宽，比起蒙扎吃罚退时身边那噩梦一般的围剿阵容，这一次的罚退对束龙来说几乎就相当於是没有一样。
至於车队原本指望他能看住勒克莱尔这件事，只能说等明天看心情吧。
老大才刚刚离世，在法拉利表现出更快速度的情况下，红牛想要確保用一个冠军入帐来重振士气本身也可以理解，决定让束龙来吃这个罚退也不是单纯让他来做战术牺牲位。
至少霍纳在单独找束龙聊天时的说法是这样的。
原因就是束龙在那么难超车的蒙扎表现出来突围能力让人印象深刻，相信在同样受到罚退的情况下，他能比维斯塔潘更大限度地减小因为更换引擎所造成的损失。
当然让束龙变得如此好说话的理由还有一个。
和上个赛季一样，若是因为换了引擎没能拿下冠军，只要进入前三束龙这场的积分绩效就按冠军的来算。
阿隆索还专门给束龙提了个醒，说红牛这边应该是要开始扶维斯塔潘来平衡动盪期的权力分配，但束龙其实根本就不在意这个。
燃油饮那7%股份算是老马特希茨在临终前给束龙做出的保证，若是最后执意要离开红牛这淌泥潭，究竟怎么站队跟束龙可以说是毫无关係。
无关利益的追逐，无关名利的嚮往，他之所以同意，也是想借这个机会来试炼一下自己。
当他在围场里几乎拥有了一切之后，究竟是否还能找回原本该属於自己的斗志，通过这场比赛说不定就能给出一个能说服自己的答案。
如果说上一场比赛起步前束龙的內心充斥著久违的忐忑与紧张，那这一站看著五盏红灯逐一亮起的束龙心中几乎就只有无限的平静。
灯灭，却依旧是那势不可挡的起步。
和斗志什么的无关，单纯就是因为能力摆在这里，依仗足够充裕的赛道宽度左突右闪，还没进入1號弯便挤到了诺里斯和斯特罗尔的中间。
只是正准备趁此机会继续向前提升位置时，一台法拉利十分突兀地从车流中横在了他的面前。。。。。。