第343章选择总比努力重要
“你这个车。。。。。不难开么？”
“难——”
看著王杰克脸上那欲言又止的表情，束龙把已经都到嘴边的难开咽了回去，转而想了一种比较委婉的回答方式。
“非常具有驾驶乐趣！”
难开必是难开的。
这台夏利的转向比在被束熊改过之后接近1：1，在高速路上更是稍稍一动方向就能飞出老远，意味著束龙在这足足9个小时的长途驾驶中几乎全程都需要保持著相当程度的专注度。
同时因为缺少转向虚位又没有转向助力，方向盘在高速路上也是重得离谱，能全程9个小时开下来换一个人可能还真做不到。
也就是束龙本身体能非人，手边还有红牛可抓能稍稍补充一些消耗，再加上他在勒芒锻炼出来的超长距离能力，应付著小东西倒也不成问题。
名次嘛倒也一般般，全场第5个抵达，再说不好听一点就是倒数第二。
跟速不速度没有多大关係，主要是收费站那里车况比较复杂，有些通道过得就比较流畅，而有些可能etc出了问题就卡得厉害。
最后率先抵达岸口的是正好撞了大运的王杰克，第二是李柏霖，后面两个依次则是甘梦寧和nana。
束龙就是被etc卡住的那个倒霉蛋，小乔则更是倒霉蛋中的倒霉蛋，一不小心驶入了一个临时关闭的收费通道，白白浪费半天只落得个最后一名。
所以那句话是怎么说的来著？
有时候真是选择要比努力更加重要！
特別对於与红牛合约只剩下一年的束龙来说，当李柏霖的这句话通过对讲机传到他车里时，愣是引动了他一团並不平静的思绪。
这句话当真是戳到了他的心窝子里。
如果当年没有选择进入红牛体系，是否还轮得到他来坐这个世界冠军？
若是当年一开始选择了梅奔呢？
或许世界冠军早都拿了好几个了，当然也有可能为了等老汉达成8冠成就，要么一直將他像拉塞尔一样困在威廉士许多年，要么可能现在才刚坐进f1那么一两年。
若是选择了法拉利？
別说法拉利那边会不会像红牛马尔科这样早早给这么多资源和机会，就凭法拉利前面这几年的车，束龙恐怕早就像如今的勒克莱尔这般背上了满身的质疑。
明年是个什么情况束龙也不可能全都掌握得到，今年的话一说起来比较有意思，束龙全年展现出了相当无解的统治力，以单赛季16胜锁定年度总冠军的新纪录创造歷史，赛季年度总积分刚刚好500分，领先第二名的队友维斯塔潘足足143分。
相当夸张的数据！
按照赛季开始前擬定好的积分奖金条款，再加上1800万欧的底薪，再加上红牛这边附带的一溜代言额外收入，束龙在2022年单是从红牛这边挣取的薪水就超过5600万欧，刚好比5000万一年的队友维斯塔潘高那么一点。
当然冠军总该有冠军的身价，下一年的奖金条款或许又会迎来一轮提升，说这个的重点不是想提束龙去年到底挣了多少钱，而是要强调他在赛车差不多竞爭力的条件下足足领先了前任新鲜世界冠军特么的143分！
说句不客气的话，就今年的那台法拉利，从全年整体的竞爭表现来看换束龙开还真的同样有衝击世界冠军的可能。
不开一点玩笑！
老四在比赛里大大小小犯浑的次数实在是太多了，除了那些爆缸退赛的故障，很多在束龙看来都非常非常不应该。
而且真要统计一下法拉利两名车手的故障率，赛恩斯那边遇到不可抗力的情况其实还要更多，就这样早早退出对世界冠军的爭夺其实也蛮抽象的，连同比诺托都主动辞职谢罪了。
现在放在束龙面前的选项不少，真要论起来法拉利或许当真是个不错的选择。
梅奔那边步子太大走错了路，现在在老汉的强力要求下所有的升级和设计方案几乎都推倒重来，也就是说梅奔那边平白就比其他车队少了一年对於地效规则的技术和经验积累。
哪怕toto表现得非常有诚意，哪怕梅奔本身强悍的研发能力在赛季末的几场比赛里已经得到了展现，哪怕就连红牛都觉得这是一个对於束龙来说最有吸引力的选项。。。。。