当然在正式进入到跑山环节之前呢，每个人的座驾当然还是需要重新交还到各自的手上。
而且整个发车的流程也很有意思，並不是以刚才抵达目的地的先后顺序决定谁先出发，就像是为了对束龙之前在勒芒拿下24小时全场冠军的一种致敬一般，这一环节的发车採取的也是所谓勒芒式的发车。
不是那种所有车都齐齐停在赛道边，跟著领航车暖暖胎然后滚动发车的那种形式，而是在勒芒歷史上更古老也更有趣味的一种发车形式—赛人。
大致就是一行人齐刷刷地站在起跑线上，发令枪响就用自己最快的速度衝到各自的赛车里，完成打火启动等一系列复杂的操作，谁的动作快谁就能自然而然地享有比赛优先权。
要束龙说这致敬得未免也太彻底了一点，就连他自己除了早些年个別几场卡丁车训练赛或是娱乐赛，其他时候也没有怎么经歷过这种发车模式。
却不妨碍他此时拿出了堪比f1起步时的斗志！
三步並作两步飞速闪现到车边，门都没开直接撑著窗框就“乌鸦哥”式地飞进了驾驶位。
好就好在刚才开他这台车的王杰克也是个180以上的大个子，束龙的座位並没有被调整过，除了扎进来时左腿被方向盘稍稍卡了一下，整个流程顺畅快速得令人髮指，別人还站在车外与车门搏斗他便已经一脚油门窜了出去。
比赛全程需要攀爬5km的山路，在不违反交规的情况下率先抵达山顶的就是胜利者，比赛过程中也不能对后车进行拦截防守，只要后车接近就需要在確保安全的情况下將其让过去。
束龙的这台车动力数据本就一般，特別这轮山路站还是全程爬坡，不靠起跑给自己多抢点优势根本一点胜算都没有。
到了这一part就是各凭本事，也没管甘梦寧那边起步究竟起得怎么样，难得积分上的逆境让束龙不可避免地也升起了几分好胜心，想著无论如何也要给自己多爭取到几个分站的冠军才行。
他现在总积分七分，排名位於所有6名选手中的老四，但只要后面的两个项目能发挥出应有的水平，或许摸一摸冠军的奖励也不是不可能。
结果当然没有多少意外，首位发车的束龙儘管在动力上稍弱了一点，但凭藉赛前看过一次线路图对弯道的自信，以及相当之明显的起跑优势，从头到尾他都没有在后视镜里看见过另一名竞爭对手。
直到6人陆陆续续全都到齐，才发觉甘梦寧在刚刚的这一环节里也只拿了个第4的名次。
起步的时候就弱了。
毕竟甘梦寧到现在为止还是比较偏学院派，绝大部分的驾驶技巧都是在模擬器上磨练起来的，而平时拿来代步的车也从来没像现在这台奥拓这个“原生態”过，应对突发状况时哪有疾速拍档这些老油条来得熟练和镇定。
能拍出“屌丝战斗机”系列，这一帮子个顶个都是上得了厅堂下得了厨房，车烂哄一哄多哼唧两声也就忽悠上路了。
哪像甘梦寧这边因为紧张开场就死火两次，抹了把小珍珠才勉强跟上先一步启动的李柏霖，等到了终点才没好气地对著束龙翻了个白眼。
一开始真是白心疼这个王八蛋了，亏她当时还想著陪陪孤苦伶仃的某人！
也就是车快加上进入驾驶状態后技术能力確实不错，一手胆子超大的“排水渠”过弯將位次挤了上去，就是最后还被困在了由小乔和nana牵头的火车阵里难以突围，只能怒刷3分来到18分继续霸榜。
当然也多亏了她的搅局，nana只得分心出来应付甘梦寧的攻势，本来已经摇摇欲坠的小乔愣是扛到了最后拿到了在她自己看来都相当不可思议的第二名。
至於王杰克呢？
也不好说他是太懂人情世故，还是在面对逆境时心態躺得够平，发车那阵才跑两步就自顾自地开始吐槽了起来。
“我都不知道我抢那么急是为了什么，我上个车得多费事嘛。。。
“”
先得把自己捆进解不开的安全带里，然后哄著那台点著程度仅次於李柏霖的吉利豪情发动，还得隨时担心油门踩大了会不会触发“防熄火装置”。
哦不对。
这破车可没这么高级，惹不高兴了那是真能给你半道撂在坡上！
反正安安稳稳垫了个底，也多亏了他的存在，甘梦寧一开始点不著车的侷促才没有发展到绝望的地步，只能说王杰克还是太会做人了。
上到山顶稍微歇了口气，又到了该领下一张项目任务卡的时候。
虽说在场的眾人心里都清楚接下来比赛的內容，但场外收看节目的观眾还不知道，所以该走的流程还是得意思意思走那么一遍。
选择將跑山环节设置在这里当然也是有原因的，下一环节的名字叫做丛林穿越。
顾名思义，这一环节就是需要六人採取拉力分段发车的方式，目標也是穿过山上5km总长的热带雨林非铺装路段，按照最终行驶距离的长短来决定位次排名。
当然若是出现复数选手完成全赛段的情况，那就按各自所用耗时来决定胜负关係。
这个环节当真是准备把这些报废边缘的古董车往死里造，要知道这段非铺装路段寻常的suv来说都具有相当的挑战性，一不留神都会陷车困在原地无法动弹，更逞论是这些油门踩深点都担心熄火的老傢伙。
同时这一项比拼也是触及到了束龙的专业盲区，换做是疾速拍档另一位精通拉力的老朋友林德伟或许就比较手拿把掐。
束龙从小跑得都是平整的铺装赛道，同样都是將车控制在极限的边缘，崎嶇的越野泥泞跟沥青那可不是同一个概念。
而束龙对於这种拉力式的比拼所唯一拥有的经验，约莫就是平日里閒著偶尔在模擬器里玩玩的尘埃和wrc系列，其他可能都还没有身为越野车发烧友的李柏霖所掌握的要多。
不过束龙同样也有一项隱藏优势，那就是后驱车在泥泞路段中没有那么容易陷车，相较於其他几台前驱战神退赛的风险没那么高。