桐看着眼前的运河，心中又是一叹。
她最常来的地方就是码头，也在码头上留下了联络的记号。但凡四爷上岸，必能看见。
唐代有个叫皮日休的诗人，他有那么两句诗：若无水殿龙舟事，共禹论功不较多。
意思是，只说开凿运河这一件事，若不是隋炀帝杨广其他的方面太过于荒诞，只这一件事，就可以和大禹摆在一起论功劳了。
杨广是历史上公认的施行暴政的君王，但这个暴政里，说的是运河吗？
修运河当然不是为了游玩！事实上，隋朝修建的运河有五条，从杨坚开始就已经开始修了。像是广通渠，就是杨坚在位期间，由宇文恺负责修建的。
这条渠是为了关中漕运。当时的都城在大兴城，也就是后来的长安。从都城来看，通往都城的水路得从渭水入黄河，泥沙极大，难以行大船，如此，都城的物资就难以通过水路运输。
有了这条运河，引渭水入内，从大兴城的东流过，进潼关，再入黄河。
其余的四条运河相互连接，连起来就叫大运河，众所周知，那是贯通南北的大动脉。
为了这条能贯通南北的大动脉，从杨坚在位，开皇十年开始，江南的官员就上书朝廷，请求开凿运河，如此，可以降低税粮的运输成本。
为什么官员要请求这个呢？因为按照隋朝的律法，运费和损耗都由纳税人承担。也就是说，百姓交税之后，运送过程中的所有费用，百姓还得负担。如果成本太大，无形中增加的是百姓的负担。
于是，江南官员纷纷上书请求，开凿此运河。
史料上很多东西，桐桐记得不太准！像是谁哪一年在什么地方任职……我的天呀！太杂了，我哪记得住那个？
可其他的，她觉得重要的，还是记住了的。
比如，没有大运河之前，运输粮食的运费和损耗加起来，是赋税本身的九倍。
也就是说，如果一个百姓该交纳的赋税是一斤粮，那么运送这一斤粮食，路上就得开销九斤粮食。这不是成本大，而是成本大到离谱。
道路不通的弊端到了这种程度。当然了，道路通的好处谁都知道！就像是后世著名的口号‘要想富，先修路’。交通网络是每朝每代都极为重视的事情。
在这个时期，大隋朝廷在拉拢突厥，吐谷浑等部族。拉拢能怎么拉拢呢？不就是给赏赐吗？赏赐什么呢？粮食！
粮食从江南运到大兴、洛阳，都要耗费九倍的运费，那么再往北？往西呢？
这样的问题朝廷极其重视，从朝廷到地方，每年上奏五十多封奏章，只为这条运河。朝中重臣像是高颖、杨素等人，也是频频上书。
便是而今把杨广视为仇人，但也不能不公允。事实上，修这条运河，就是上上下下，从官员到百姓一致认可的事。绝不是杨广因为私欲而修建的。
修建运河，这叫耗费民力，但绝不是滥用民力。
真正的滥用民力在其他方面，就像是用一年的时间，修建了洛阳城。
桐桐已经把这崭新的洛阳城转遍了，可以说极其的宏伟，极其的豪华。用了多少民力呢？每月用二百万人力。
而同时呢：掘长堑，征调四十余万人力；修长城，又是一百二十万人力，活下来的不到一半；修驰道时，为了开凿太行山，用人力十余万；从大兴到洛阳，再到江都，这沿线有行宫四十多座；修西苑，圈地方圆二百里，里面修建了人工海，海上要建造蓬莱、瀛洲、方丈这三座仙山。而这个山还必须高百尺，山上得有观景的亭台楼阁。
她心里这么想着，又在码头上看了一遍，没有四爷留下的痕迹，那就算了吧。
此时，码头极其忙碌，船只铺面了河面，一眼望不到头。
桐桐要走了，看见有一老者从水里出来，站在岸边大口的喘息。而他的露在外面的双腿已有大片的溃烂。
她站住脚，蹲下来：“老人家，你这……”