“这……”
在总工和总师在场的情况下，按照一般惯例，指挥口令还是应该交给前者。
不过海谊德语气相当坚定，显然是早就已经做好了打算。
这种关键时刻，如果为了这种事情纠缠起来，反而不美。
因此，他当即定了定神，深吸一口气，对准麦克风用沉稳的语气说道：
“Bo1o1号原型机高空台第一次试验，启动！”
之前来测试涡喷14和涡扇9的时候，那两种型号其实都不能算是“新”动机了。
而涡扇1o则不然。
这台Bo1o1号机只在工厂条件下进行过几次地面测试而已。
由于条件所限，当时仍然用的是传统的启动方式。
眼下这才是电启动的第一次使用。
因此，测试流程自然要细致很多。
“收到，启动！”
接到指令的操作员回令之后，便按下了面前操作台上的动机启动开关。
操作室的显示屏上，显示着六组角度不同的画面。
相比于空气-燃气启动的声光效果，电启动过程近乎无声无息。虽然电启动在最终推动起动机的步骤一样要用到空气，但这个过程会生在摄像机看不到的地方。
同样地，高压压气机的n2转会在这一过程中不断提高，不过因为外面两级风扇的遮挡，同样无法被肉眼观察到。
“关闭涡轮加热器和前起动机！”
常浩南出了第二个指令。
航启动过程的原理跟汽车有点相似。
甚至很多小型航真的就是用一个电瓶+po电机的结构进行启动的。
但是对于涡扇1o这个体量的大推力涡扇而言，这种小打小闹肯定不行，所以需要外置电源——
比如一辆电源车，或者集成在某些飞机里面的辅助动力系统（apu）。
在台架测试环境中，其实并不会真实设置这两个部件，但作为完整的启动流程，还是需要在测试系统里面模拟出它们的存在。
在控制室的另外一台显示器上，传感器捕捉到的各项参数也已经逐一被显示出来。
很快，n2转便达到了点火供油线。
“燃烧室，点火！”
这下子，动机总算有了点明显的反应。