对于抓总项目研的总师来说，如何确定时间表，以实现最高效的时间和资源利用就是个颇具挑战性的问题。
但话到嘴边好几次，终究还是没问出口。
主要是姜甫和有点担心。
万一常浩南表示自己有把握部件测试一遍过……
那这天就彻底聊不下去了。
所以只好报以沉默。
常浩南看了看对方的反应，也感觉刚刚那段话似乎没怎么起到安慰效果。
但他也想不到什么更好的办法，只好转移话题：
“对了姜总，我之前听刘院士说，所里已经开建第二座面向轴功输出动机的高空台了，进度怎么样？”
“前段时间，还有几个建宁动机集团的同志跟我抱怨，说他们搞出来的新型涡轴8，只能在厂方做非标准的台架测试，然后就得直接装机来着。”
sB1o1高空台投入使用，算是结束了华夏过去几十年间无法进行全自主航试验的历史。
但是，一座高空台，对于目标是成为航空动力强国的华夏来说，肯定是不够的。
一方面是每一型动机，哪怕所有测试一遍过，也要进行几千个工作小时，大概半年左右的台架测试。
但凡多几个并型号，就得排队等着。
另一方面，sB1o1试车台只能用于测试涡喷和涡扇动机。
涡桨、涡轴或者活塞这种动机，因为输出的是轴功率，而且对于引气指标的要求不同，所以需要完全不同的试车台。
动机试车台这个东西，在国内是624所独有。
因此，说起这个话题，姜甫和刚刚尴尬的神情也缓和了不少：
“有之前一号台的经验，二号台的进度要快上不少，目前只剩下一个水力测功器还没到位。”
水力测功器是测量轴功的核心结构，采用液力传动系统模拟负载，并通过测量液体的流量和压力变化来计算功率输出。
“这个东西按说不算复杂，但航空动机的输出功率大、转快，还需要长期在水环境里面高旋转运行，对于一些零部件的精度、寿命、密封性都是考验。”
“不过，我们已经在跟国内外的几个供应商接触招标，应该能在年内投入试运行。”常浩南之所以能想到把话题转到新试车台，其实还是因为刚刚跟任炳达聊起来过m25o动机的事情。
哪怕是技术引进的型号，该做的测试也还是得做。
而镐集团过去没搞过涡轴和涡桨，没有厂内测试的条件。
因此，听到姜甫和这样说，他倒也放下心来：
“那就好，涡轴和涡桨或许在国防领域的重要性上不及涡扇，但是在国民经济领域一样能挥重要作用，还是不能太偏科。”
对于刚刚提到的供应商问题，常浩南倒是没太在意。
毕竟他不是试车台的总师，没有权限干涉这种细节。
另一方面他也认为，只要能保证关键核心技术掌握在自己手里，为了提高项目总体效率，选择进口的货架产品作为供应商并没有什么问题。
过去半个世纪中美国强的技术能力，很大程度上得益于能够整合欧洲和日韩的研和产业链，而无需事必躬亲。
相比起来，苏联那边的经互会体系，就只有东德加上半个捷克斯洛伐克勉强算是可以提供帮助，实在比较吃亏。
眼下华夏的综合国力相对美国而言，比巅峰时期的苏联差的还多，又处在9o年代这么个外部环境总体宽松的时间段，更不可能在一些非核心环节浪费资源。
……
与此同时，京城，北方车辆研究所。
就在之前那个小礼堂里面，一场6军主战装备型号的技术研讨会正在进行。