而且，那可是空中客车啊……尽管这两年里面，华夏和欧洲之间已经有了好几个典型的合作项目，但对于任何一个航空领域的从业者来说，波音以及空中客车，跟其它公司自然还是不大一样的。
尤其在波音与麦道的兼并风波之后，新公司内部很快出现了一系列混乱。
原麦道虽然从企业层面上是被兼并的一方，但根据协议，他们的相当一部分高层却仍然能在新公司里面担任要职，甚至跟原波音的高层在数量上有分庭抗礼那意思。
双方在经营理念上也很快产生了分歧。
这样的公司内斗几乎马上就反应在了市场政策的层面。
再加上这条时间线里面，波音为了达成谅解备忘录所付出的代价远比上辈子高得多，因此在眼下的1998年，空中客车就已经隐隐有和前者分庭抗礼的意思了。
旁边的李荣在看着聊到兴头上的两个人，有点摸不着头脑。
明明前两天常浩南刚到624所的时候，姜甫和的态度还是有点纠结的。
怎么一转眼的功夫，就一点看不出来了……
“那常总，您说咱们航空动力口，能不能有机会……”
姜甫和总算问出了他从一开始就想问的事情。
“这个么……或许还需要我们更努力一些才行……”
常浩南的回答中带着些许好笑和无奈。
果然人都是不会满足的。
搁在两年以前，新舟6o第一次跟欧洲航空企业搞对等技术合作的时候，大家都已经当成是非常了不得的成就了。
据说航空工业总公司在年末总结的时候，专门用将近1o页纸的篇幅，详细描述了整个合作过程，以及合作协议的细节。
结果现在，大家都已经在想着把航零部件这种核心产品反向出口欧洲的事情了……
当然，这种不知满足的想法，对于产业展来说，绝对是好事。
稍作停顿之后，常浩南又继续道：
“现在涡扇1o的研虽然推进比较顺利，但姜总你也知道，这算是我集中了全国的航研究力量搞的样板工程，为此其它型号航的研究和改进都基本陷入了停滞状态。”
“所以，真要让航产业进入快展期，还是得等到涡扇1o这边告一段落，把锻炼出来的队伍重新分散回各个厂所，再让他们分别得到锻炼才行，这个过程……总归还得个几年吧……”
听到这个回答，姜甫和脸上的表情反倒舒展开来。
几年嘛，他还等得起。
而且，根据他的总结，常浩南口中说的“几年”，大概率还是收着说的。
……
一直到这天下午，常浩南离开会议室，去高空台那边确认台架测试准备程度之后，李荣在一边整理桌上散落着的技术文件，一边悄悄拉着旁边的姜甫和小声问道：
“老姜，你和常总……啥时候混这么熟了？”
他虽然没有明说，但双方都心知肚明，在此之前，姜甫和对于常浩南把624所的项目挤走，一直都是抱着一种“理智上理解但情感上难以接受”的心态。
但刚才这样子，似乎是完全看开了。
“这个么……”
姜甫和理了理有些灰白的头：
“没办法，常总给的实在太多了……”
（本章完）