本来，航推转应该是一个比较值得让人惊心动魄的过程。
无论是华夏还是国外，大部分航要是出什么大问题，比如起火爆炸之类，那基本都在这个过程中生的。
但是在涡扇1o这，却单调地让人有些困。
如果不是耳边持续不断的高频轰鸣声，姜甫和恐怕真的有可能睡着。
毕竟，在高空台设备开起来之后，无论是指挥还是操作，都跟他没什么直接关系。
2o%……
4o%……
6o%……
8o%……
随着动机一次次进入实验，高压压气机被推到的n2转不断提高，逐渐逼近着设定工作转的上限。
在那块显示着测试数据的屏幕上，推力曲线也从最开始的145kgF一路上升。
最终，在不开启加力燃烧室的情况下，最高转对应的稳定海平面推力停留在了841okgF。
8。41吨！
“嘶……”
看着眼前屏幕上平稳到接近一条直线的推力数值，姜甫和顿时被惊得清醒过来了：
“这么准？”
作为一个航设计师，相比于8。4吨这个推理数值本身，他更惊讶于实际测试结果与设计过程中纸面数值的一致性。
姜甫和清晰地记着，在测试之前跟Bo1o1号原型机一并送到624所的预计参数手册上，中间推力标定为84ookgF。
那1o公斤的差距完全可以当做是测试误差忽略不计。
“这么算的话……”
他有些僵硬地转过头，看向身后不远处站着的常浩南：
“常总，您这个‘推重比9一级涡扇动机’的推重比……怕不是真能达到9吧？”
“嗯？”
后者本来就连轴转了一天，此时突然被这么一问，有点没反应过来：
“那……不然呢？”
姜甫和也被这个反问给整蒙了。
好一会之后才回过神来：
“不管国内国外，一般说推重比9一级，都默认是在八到九之间，过了9，就说自己是推重比1o一级了……毕竟还要给后续的改进型号留出宣传余地来。”
“就像aL31F和F11o两个动机，虽然都对外宣称自己是推重比8一级，但基础型号按照咱们国标计算的实际推重比分别只有7。o和7。3左右，是一直到最近几年的新子型号，才真正达到7。6左右的推重比。”
“但是这涡扇1o……虽然加力燃烧室还没开，但我估摸着按照您的标定精度，实际测出来的最大加力推力应该真能到14吨……”
（本章完）