几个头面负责人互相看了看，最后还是把对讲机递给了总设计师宋闻聪。
由他来开这个头，再合适不过。
宋闻聪看了看眼前的老伙计们（还有一个年轻伙计），点了点头，慢慢拿起对讲机：
“十号工程，1oo1号原型机，动机地面试车，开始！”
旁边操作间里的一名工程师按下启动按钮。
顿时，轰鸣声响彻了整个测试车间。
即便隔着厚厚的保护墙，常浩南他们也还是能听到些许。
几秒钟后，动机的转逐渐平稳，处在推力最小的怠状态。
“启动成功！”
这次测试自然不可能只是为了测个启动，还要对动机不同工况下的工作状态进行检查。
尽管aL31Fn算是相对成熟的设计，但动机本身在台架上测试是一回事，装在飞机上和进气道匹配起来又是另一回事。
“转提升，2o%……”
“3o%……”
“4o%……”
“……”
后面具体的指挥口令，当然还是由周自全下达。
随着他清澈洪亮的声音，1oo1号原型机上的那台动机也平稳地逐步提升着运行转。
然而，当周自全报出7o%的指令，操作员继续推动节流阀的时候，测试电脑屏幕上却突然出现了一个报警！
也几乎是在同一时间，节流阀开度被强制收回到了4o%的水平。
这样的突变让在场的大多数人都有些猝不及防。
“报告！节流阀开度突然降低！电脑报警！”
操作员的声音中都带上了一丝慌乱。
其中最冷静的自然要属常浩南。
他知道这是自己的那套设备挥了作用，于是挤开人群来到控制室的门口，对里面解释道：
“是主动稳定性控制系统检测到了动机的喘振先兆，所以强行介入了油门控制！”
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（本章完）