第6oo章轴承，坏了
不久之前，法国，马赛。
在皮埃尔心急如焚的督促，以及“项目没了就可能裁员”的压力之下，整个nh9o项目组的工作效率还是提上去了不少。
按照华夏提供的技术资料，传动系统已经完成制造，并且安装在了相对较新、机况也比较好的o2号原型机上面。
搞航空项目研，全世界的流程基本都差不多。
接下来肯定就是准备试飞了。
实际上，直到这一步的时候，皮埃尔都还是比较乐观的。
倒不是他对华夏人有什么乎寻常的信任，而是另外一个项目组，也就是他的同事们，已经把华夏提供的传动系统设计方案用在了as365n2，也就是第二代海豚改进型直升机上面。
经过测试，现效果非常良好，总算是解决了老型号无法通过进一步提高动机功率来增加起飞载荷，以及悬停时间过短的问题。
当然，海豚的项目是那一行人直接去和火炬集团，而不是冰飞集团谈的，因此自然不包含在nh9o的合作里面。
不过在皮埃尔看来，既然都是同一个供应商拿出来的解决方案，技术路线也基本相同，那么效果上也应该差不多才对。
所以，在地面测试结束，准备进行试飞的这一天上午，他难得地感觉到了几分喜悦。
在过去的将近两年时间里，皮埃尔的主要精力都根本无法集中在技术上。
四个合作伙伴之间的扯皮就已经把他搞的心力交瘁，两架原型机不算顺利的试飞过程更是加剧了这种问题的严重程度。
众所周知，所谓“合作项目”一旦出了问题，就必然会涉及到甩锅。
而只要事件进入了这個阶段，再想心平气和地讨论技术问题，那就完全是痴人说梦了。
“相比之下，反而还是这种互相做对方供应商的方式更省心一些……”
皮埃尔一边这么想着，一边转头看了看站在身边不远处的几个华夏工程师，觉得心情简直前所未有地通畅。
“皮埃尔博士，航空部门报告，起飞前的各项准备已经完成。”
无线电中的声音打断了思绪，让他把视线重新聚焦在窗外停机坪上的那架银灰色直升机上面。
虽然从乍一看好像没什么变化，但相比稍远处的另外一架o1号原型机，它的本质却已经完全不同。
如果足够细心的话，会现这架o2号机的动机舱向两侧延伸出来的宽度更大，并且机尾部分的跳板门也明显是新换上去的，闪烁着金属本身的色泽。
“尾门跳板的情况，专门检查过了吧？”
虽然起飞前的检查单早就已经到了地勤技术人员的手中，只要按照上面所列条目依次进行即可，但皮埃尔还是专门向无线电那边的助手问了一句。
“在安装之前、出厂之前和刚才都检查过，密封性、结构强度都没有问题。”
助手语气笃定地回答道：
“整机配重虽然会受到一些影响，但我们的电传飞控有自动配平功能，不会受到影响。”
在液压飞控，或者比那更早的年代，飞行员要是想操纵一架不平衡的飞行器，往往需要极高的飞行技术，还要冒巨大的风险。
因此在那个时候，飞机如果是在两翼下面携带炸弹，那一般是没办法单单丢出一颗的。
但是对于计算机控制的电传飞控来说，这些都不是问题。
飞行员只需要保证操作杆居中，飞控系统就会自动调整翼面实现水平飞行。
直升机这边的道理也是一样。