技术人员也在使用仪器同步监测着飞机的状态。正式的审定标准要更加严格细致。
所以，直到十几分钟后，他们才给出了相同的结果。
顺利通过！
紧接着，就是第二个试验环节。
在电气共同驱动下，供应动机的燃滑油系统也被启动。
低温状态下，油料的流动特性，以及管道、泵和阀门的工作状态会受到影响。
尤其是设置在燃油加热器之前的两个低压泵和低压关闭阀，更是低温测试的重中之重。
或许是常浩南的错觉，这次飞行员给出结果的时间间隔要长了不少。
但最终，一切还是如他所期待的那样：
“油温、油压、燃油流量正常，油门状态响应正常！”
从计时结果来看，虽然反应比正常情况偏慢，但仍然处在标准容许的范围之内——
地面启动过程嘛，倒也用不着多么灵敏，只要能忠实执行飞行员的动作意图就好。
……
随着时间一点点推移，准备工作也一项接着一项完成。
终于，到了最后一锤定音的时刻。
太阳升起之前，一天中最黑暗和寒冷的时候。
气温已经下降到了-43。2c。
天公作美。
如果中途气温突然上升的话，那可能还要再等出一个时间窗口来。
常浩南往前迈了一步，拿起无线电话筒。
“动机启动！”
几乎所有人都在这一刻攥紧了拳头。
只要再完成这一哆嗦，涡扇1o就将正式完成设计定型鉴定。
在所有人都看不见的地方，燃油喷嘴开始向燃烧室中注入雾化之后的航空煤油，燃料迅均匀地充满了整个空间，与经过压气机被送入燃烧室的空气充分混合。
几乎在同一时间，电打火装置产生的电火花引燃了这一切。
“砰——”
一声清脆而短暂的爆鸣声响起。
紧接着，就是略显尖锐的轰鸣声……
整个过程的持续时间大概只有一两秒钟，但在紧张和低温的共同作用下，却如同一两个世纪一般漫长
随后，动机转猛地攀升，然后稍稍波动了几下，最终稳定在慢车转附近。
而在动机进入工作状态之后，整个系统的温度也会随之上升到正常的设计水平。