第614章华夏战斗机的心脏
这一次，当常浩南话音落下之后，整个会场几乎完全沉寂了下去。
甚至能清晰地听到整齐划一的咽口水声音。
在最初设计歼1o的时候，确实考虑过使用涡喷15，也就是测绘仿制R29（米格23后期型的动机）的国产型号。
不过，在8o年代末转入正式研过程之后，目标装机动力很快就转变为了更加现实、性能更好、而且还和空军装备的另外一种三代机苏27基本相同的aL31Fn。
尽管只是一种标准的第三代涡扇动机，但对于那会的华夏飞机设计师来说，这台海平面状态下军用推力7。5吨、加力推力12。5吨的动机，绝对已经称得上是梦中情机了。
要知道，华夏当时装机使用过的最好的动机也就是从英国进口的斯贝而已，推力9吨级，实际推重比甚至不到5。
还是专门优化了海平面数据之后的结果。
装机之后的可用推力甚至更低。
就这，最终造出来的歼轰7在相当长一段时间内，都算是华夏国产飞机中空战性能最好的型号。
一直到两年前歼8c服役，才算是有了一种过歼击轰炸机的歼击机。
而它的配套动力，并且如今也已经装在另外几个型号上面的涡喷14，也证明了华夏拥有设计制造一款高性能航的能力。
然而，涡喷14毕竟只能算是个第二代中推，并不符合十号工程的基本要求。
总之，对于现场在座的这些技术人员来说，在今天之前，他们概念中可能获得的动机性能上限，就是目前已经装在两架原型机上面的aL31Fn。
包括太行动机在最初规划的时候，也是一台性能基本类似，可以实现原位取代的型号。
但……
今天这是怎么回事呢？
怎么跟之前说好的不一样了？
在常浩南翻到的这一页ppT上，用一个表格和两张性能曲线图明确体现出了涡扇1oB和aL31Fn之间的差别。
简单来说，就是全方位包围。
除去为了调高加力推力和后燃度导致加力油耗略高以外，所有性能都是肉眼可见的优势。
实际上，如果用那個给歼11准备的、推力稍低一些的涡扇1oa来对比，那么就连加力油耗都要明显低于aL31Fn。
要知道，后者已经是第三代动机里面性能取向明显偏音和加力工况的型号了。
就连领先半代的F11o-ge-129eFe和aL41，都不敢说在这方面能够越。
更何况，涡扇1oB的军用推力也有8。4吨。
相比目前的型号，同样是1o%以上的提升。
意味着这个型号虽然强化了高工况，但仍然维持了相当均衡的性能。
换句话说，相比于已经把潜力榨干的那些三代半动机，眼前的涡扇1o虽然纸面性能基本处在伯仲之间，但却根本还没开始力……
在今天之前。
在常浩南刚刚切出这一页ppT之前。
有谁能想到，或者说有谁敢去想，华夏竟然能有一种唾手可得的三代半航？
“……”
尽管飞行器设计是一个复杂的系统工程，并不能简单地认为动力越好、最后造出来的飞机性能就越好。
但一台高性能航，肯定会给整个项目带来更高的自由度，让飞机设计人员能够更大限度地挥才华。
如同鱼入大海，鸟上青霄。
这种脱离束缚的感觉，就突出一个舒适。