第983章马赫数o。985
尽管整个过程当中最关键的湍流模型并不是刘洪波本人开的。
但这并不影响他此时感觉到爽。
神清气爽。
有人不服？
那你也可以想办法找一个牛逼的师弟啊！
一时间，一屋子法国人面面相觑相顾无言，而刘洪波则仍然在“常总体验卡”的效果持续时间当中。
整个机房里竟然莫名地安静了下来。
只剩下空调和风扇运行时产生的嗡嗡声。
当然，体验卡终究是体验卡。
实际上，让刘洪波觉得扬眉吐气的地方，和让法国人感到震惊的地方，并不一样。
对于欧洲人来说，用一个人的姓氏命名一种现象，或者是方程，属于再平常不过的事情了。
更何况这又不是什么放之四海而皆准的公式或者定理，哪怕作用很大，也只能在航空界……最多再加上化工界打出一些名气来。
实在不值得怎么大惊小怪。
真正让他们感到意外的，是那张图本身。
更准确地说，是那個“凹坑”部分。
“这个颤振边界曲线……竟然是不连续的？”
艾德斯坦纳把眼睛贴到近处，仿佛恨不得钻到屏幕里面一样：
“而且凹陷的形状也有些……奇怪……”
刚才乍一看的时候没感觉，但经过放大之后仔细一瞧，就能现整条曲线实际上分成了互不相连的三段。
而且，“凹陷”生的程度也比他们事前的估计要高很多。
几乎达到了当量空的2o%。
如果情况真如图像所呈现的一般，那么事前确定的目标，也就是让机翼的可用最大度达到马赫数o。95，似乎从理论上就无法实现。
这可不是个好消息。
相比于那些动辄几百吨的大型客机来说，公务机在结构和体积方面的限制更大，往往被迫采用更加激进的翼型设计以追求航程，因此在度方面反而更容易受到限制。
例如达索航空民用部门当前的招牌猎鹰9oo系列，巡航度只有o。8马赫左右。
甚至不如波音747。
而艾德斯坦纳就是希望能在猎鹰Z上面解决这个痛点。
其实有钱人的时间未必就很值钱。
但他们往往更愿意为了省时间而花钱。
所以这是个很不错的噱头。
甚至目前已经打出去的早期宣传当中，也已经把高度作为了重点。
尽管并未提到任何具体的数值。
但如果你一顿操作猛如虎，最后只拿出来了个巡航度跟普通客机差不多的产品，那显然不可能满足潜在客户的需求。