第472章路线之争
与此同时，大洋彼岸，马萨诸塞州波士顿都市区。
麻省理工学院的一座大型实验室内，新晋教授马修斯·布莱德正在和几名得力助手正围在一台单级涡轮试验机旁边，准备启动全新一轮的实验。
这台全新的设备是他们从牛津大学同行手里直接买来的mT1型测试平台，可以完整地对整个燃烧室-涡轮结构进行试验，而不是仅仅研究单个叶片的情况。
实际上，这种国际协作正是西方国家在产业领域的最大优势。
美国作为整个集团的领袖，根本无需自己拥有每一个领域的关键技术，只要能够完成国际分工和资源整合，就可以自然而然地获得最为优质的资源。
当然，这样做的代价是技术研和工程实践会逐渐脱节。
毕竟，技术资料可以保存，但工程经验不能。
有经验的工程师退休之后，如果没能提前留下新一代的接班人，那么这方面的能力就会飞消失。
当然，在眼下的9o年代，刚刚打赢了冷战的美国人并不会认为这是个多么大的问题。
“瑞吉娜，准备时间差不多了，去把实验参数设定一下，布洛克，把测试用的样品拿过来，准备开始测试。”
布莱德对站在设备另一边的两名研究生大声喊道。
瑞吉娜伸出手臂，向他比了个ok的手势。
布洛克则从一个包装箱里面取出了几个尺寸颇大的涡轮盘，在另外两个人的帮助下，把其中编号为1的那个装在了测试位置上。
这台设备跟常浩南从41o所订制的那台不同，是使用更容易控制、也更安全的电加热方式，而不是雾化航油燃烧来生成热气流，所以在测试进行过程中也无需清空场地内的所有人员。
只要维持在安全距离以外就可以了。
几分钟后，控制台上的三盏绿灯亮起，表示刚刚设定的整个实验流程已经可以开始。
尽管装置本身还需要一定时间升温，不过这些都可以在设定好之后全自动完成。
并且数据也是在线实时读取和记录的。
麻省理工的实验室，在这些硬件方面，也绝对是一等一的水平，相比于华夏那边来说简直就像两个世界。
不算其它辅助设备，光是实验室中间的mT1型测试平台，就价值将近一百万美元。
不过这并不重要。
作为通用电气重点赞助的课题组，布莱德教授并不缺这点“小钱”。
在两种第四代动机选型上败于主要竞争对手普拉特惠特尼公司之后，通用便迅将目光投向了下一代空中优势战斗机（ngad）所搭配的第五代动机。
眼前这项研究，就是通用电气赞助项目中的一部分。
在第四代航空动机上，无论普惠还是通用，都还能通过材料学手段，靠传统的第二代主动冷却技术力大砖飞。
但这已经是极限了。
未来的第五代动机，无论如何都需要全新的冷却技术。
所以，钱不是重点，关键在于他需要尽快拿出成果来。
“瑞吉娜，记得重点关注一下涡轮入口处那个‘热斑’的迁移状况，尤其是2号实验组和1号对照组之间的区别，不用等到整个实验做完，只要这块结果出来，就先送到我办公室去。”