来了！亚塞拜然大奖赛！
亚塞拜然大奖赛的歷史並不长。
2014年与f1签约，2016以欧洲大奖赛之名首次举办，次年更名为亚塞拜然大奖赛；2020年因疫情停办，次年恢復。
短短的赛事歷史里產出了诸多名场面。
17年kimi的steeringwheel、18年红牛双车撞车退赛、19年勒克莱尔变得stupid、21年梅奔神秘小按钮……真可谓是仙之人兮列如麻！
也许正是因为几乎每年都会產出抓马时刻，部分车迷將亚塞拜然的巴库城市赛道认定为必然会奉献一场精彩比赛的赛道。
这条街道赛道的布局很有特色。
赛道全长6。003公里，是f1赛歷中最长的街道赛道。
街道赛道路面铺设的必然是普通的公共道路沥青，抓地力与路面平整度都不如专业赛道。巴库赛道路面还有大量的路面接缝、井盖，顛簸程度更胜於摩纳哥。
对於在摩纳哥饱受顛簸困扰的梅奔来说，巴库的路面条件极其不友好……希望他们在这一站能解决赛车的机械顛簸问题。
赛道包含20个弯道——7个低速弯、6个中速弯、7个高速弯。
16號弯与1號弯之间几乎都是全油门路段，全油门时间极长，又是赛歷之最。
特別值得一提的是8號弯（城堡弯），也就是著名的stupid弯，此弯乃是f1赛歷最窄弯道，对过弯线路精度的要求相当高，一不小心就会重蹈stupid覆辙。
同时8號弯与12號弯这一段又是巴库赛道特有的古城路段，直接由中世纪石板路改造而来，既窄又顛。
赛道有两段drs区，20號弯与1號弯之间的drs区正好在那段超长的全油门路段里，直道尾速会非常恐怖——2016年博塔斯曾在此拉出378kmh直道尾速，至今仍是f1赛车尾速最高纪录。
非常好赛道布局，一半摩纳哥、一半蒙扎。
显然这条赛道对车手和赛车的考验都是全方位的。
对车手不止考验驾驶精度，还考验调校能力，如何平衡直道速度和弯道下压力是车手必须要考虑並解好的问题。
在这条赛道上，直道快是真快，所以引擎性能强的赛车相对更占优势，但为了发挥直道性能，赛车必须使用低阻调校，这无疑对赛车的低阻气动线效率提出了考验。
车队和车手当然都不能平常应对这条赛道。
车手不在模擬器里跑个几百遍，恐怕都没底上赛道；车队不在这站搞点升级，可能就直接拉胯。
多支车队在本站对赛车进行了或多或少的升级：
红牛对底板进行了修改，升级了前剎车冷却系统，並带来了巴库专属低阻尾翼。
法拉利也带来了低负载尾翼，並重新设计了后视镜架、稍微提升了赛车的气动效率。
梅奔带来了低阻前翼、尾翼，並在后视镜下方增加导流片，在侧箱下方增加小翼，试图优化赛车的气动效率。
阿尔法托利车队近期著重於提升赛车的稳定性，无心做太多升级工作，仅仅对前翼和梁翼进行了优化。
……
进入一练，角田还是未能启动。
都知道这条赛道考验车手，汤彻和加斯利当然都要用好练习赛的每一分钟。
一条考验车手的赛道可以成为优秀车手秀操作的绝佳舞台，也可以是末流车手爭夺鈑金王冠冕的重要战场。
还不等刚在摩纳哥创下两辆哈斯佳绩的现任鈑金王米克出手，哈斯赛车就已嚇尿（冷却液泄漏），直接瘫在赛道上。