达远南服务区分成了两部分，前面是对外开放的，后面是不对外开放的。
不对外开放的部分虽然也有摄像头，但没有接入整个高速监控系统。
而四辆大巴车恰恰就开到了后面。
皮士功和其他监控人员，自然就无法看到四辆大巴车的情况。
皮士功见四辆大巴车进入服务区，就去了后边，自然疑竇丛生。
他刚要让人联繫达远南服务区，问问情况，就发现四辆大巴车回到了监控范围內，正常驶入了高速主路。
但皮士功並不放心，还是联繫到了达远南服务区。
得到的回馈是，大巴车去后面的车检车间，全面检查了一下。
皮士功的疑心顿时打消了。
四辆大巴要一路从吴头省跑到上京市，两千多里的路程呢，的確有必要认真检查一下。
四十分钟后，皮士功抓起对讲机，道：“汤浩，目標要过来了，准备设卡拦截！”
汤浩是水南市高速交警支队支队长，此刻正带著三十多名警察，在水南市东服务区严阵以待。
高速交警的管理是“条块结合”，但不同的省份，主导方略有不同。
有的省份是以条为主，队伍的编制、財政，由省级公安部门直接管理，地方很少掺和。
这种模式下，地方对高速交警的指挥权很小。
有的省份则是以块为主，编制、財政由地市负责，只是业务上依然归省公安交管部门管理。
吴头省採取的就是第二种方式。
水南市境內的高速交警支队，编制在水南市公安局、財政是水南市財政支持。
水南市公安局对高速交警支队，自然有很大的指挥权。
当下，汤浩接到局长命令后，立刻让人到高速上摆放导流筒，把车流导入服务区。
他们当然不能在高速公路上直接设卡拦截，那样太危险，也不符合规定。
必须把车流导入服务区，才能设卡拦截。