咱们要提高生产效率，火车比必然需要提。
但是，火车提靠着枉顾安全规章制度，等同于饮鸩止渴。”
老领导拍拍桌子：“李司机，不要废话，直入正题！”
“废话，您觉得《资本论》中的描述是废话？”李爱国反问。
老领导眼神一阵慌乱，嘴唇抖：“你胡说什么，我不是那个意思。”
李爱国还想继续进攻，滕部长不得不出来打了圆场。
老领导这才松口气。
他没有现在随后李爱国的讲述过程中，因为担心被扣帽子，他竟然没有“胡搅蛮缠”的想法了。
李爱国清楚能在大会上当着部里面领导言，每一分每一秒的都非常宝贵。
却要花费宝贵时间对付老领导，就是为了达成这个目的。
清除了障碍后，李爱国继续讲道：“要想实现火车提，咱们只能按照上面的倡导，从实际中来，到实际中去。
咱们只能从目前铁路实际情况出。
根据我多年的行车经验，货运列车是障碍铁路提的关键点。
目前的货运列车度慢，调度随意，经常占用闭塞区间，导致客运列车需要在区间外等待。
咱们可以推行‘五定’列车制度，实现了货运班列的客车化运营。
所谓的‘五定’列车就是：铁路在各大城市、港口及主要城市间开行的定点、定线、定车次、定时、定价的货运班列。
即到站间直通、运行线及车次全程不变、到日期和时间固定，实行以列、组、车或箱为单位包干办法的班列。”
此话一出，负责货运的副部长赞同的点头：“货运列车的时效是个老大难问题，如果真的能定线，既可以提高运输效率，又能统一规划，为客车让路，确实是个好办法。”
滕部长本来以为李爱国只会从细节着手，没想到一上来就要改变货运模式，此时也来了精神。
“爱国，你继续。”
李爱国接着说道：“优化提客车与慢货车混跑时的运行关系，通过在沪宁、京秦等繁忙区间组织大规模提试验。
铁路科研单位对列车制动、线路道岔、桥梁、信号等进行充分研究，确保线路提后的安全性。
在货物运输方面，提高了直达列车的比重，减少了货物列车的改编作业，加快了车辆周转，提高了作业效率
在客货列车开行结构的优化方面，旅客列车方面增加了直通特快、直通快车、管内特快、管内快车的数量，减少了直通慢车、管内慢车、市郊列车的数量”
火车跑得快，全靠车头带，大力推广新型爱国型蒸汽机，替代老旧的蒸汽机
当然，除了这些需要改造的物质条件外，咱们还要改造火车的调度。
目前无论是火车的调度，还是集装箱的调度都无法满足运输的需要。
”
李爱国跟前世第一次铁路大提的经验，再根据这年月的实际情况，提出了几点提经验。
火车司机讲得好像有点道理。
诶，货车晚上跑，客车白天跑，这办法简直是绝了。
不知不觉中，参加会议的领导们都拿出了笔记本和钢笔。
李爱国说得口干舌燥，轻轻咳嗽了两声。
“给李司机倒上茶水。”滕部长看了一眼工作人员。