所以红牛也在纠结，他们这边的数据显示维斯塔潘无疑已经是在进行危险驾驶了，不少传感器都已经传回了十分令人不安的信號，再让维斯塔潘继续待在赛道上无疑是对车手生命安全的不负责任。
但这件事红牛还不好跟维斯塔潘明说。
哈斯上一站那么一闹，fia现在对於出示黑橙旗这件事恐怕非常敏感，一旦让赛事干事意识到了维斯塔潘现在那台赛车所面临的困境，必然会被要求进行一次强制进站。
可现在进站就意味著后面的比赛维斯塔潘要么就只能用一套黄胎扛接近60卷，要么就只能接受两停的策略。
其实也可以考虑换白一跑到底。
但白胎在这一条赛道的性能表现太差，下压力小温度起的又慢，温度起的慢就意味著轮胎抓地力弱，轮胎抓地力弱就容易让赛车出现多余的滑移动態，滑移动態一多就容易让胎面出现颗粒化的磨损。
完完全全就陷入死循环了属於是。
没有束龙那样稳定的控车能力，提前换白无异於自寻死路，白胎的长距离圈速预计比黄胎每圈要慢0。65秒，比红胎要慢1秒多。
换白出站赛车需要很长一段时间才能进入状態，等慢慢起速束龙恐怕早都拉出十来秒的优势了，这拿头追？
无论是哪一种选择，这都將会是一次决定冠军归属的关键变数，才刚毁了人家一个冠军的红牛一时间还真不敢妄下决定，只能试探性的询问维斯塔潘感觉现在赛车的状態如何。
比较隱晦，但作为此刻正手握著方向盘的那个人，维斯塔潘当然知道车队那边的意思是什么。
这种问题根本就无须考虑，果断用下一圈的刷紫来对车队进行了回应。
劳资今天就是因为自己的一意孤行退赛也不可能再让你们毁掉我的一个冠军一他还有能力进行推进，至少现在享有乾净空气的条件已经为维斯塔潘降低了不少控车难度，再撑几圈並非不可能。
没有办法，红牛也只得稍微提醒一下束龙注意他那边的引擎温度，看看能不能间接减轻一些压力。
既是减轻束龙引擎负荷的压力，也是减轻维斯塔潘保持圈速的压力，更是减轻策略组揪头髮的压力。
在墨西哥跟车可不是件容易的事，这不是说车手没有能力保持住和前车相同的单圈节奏，而是为了后续长距离的稳定性考量，跟太近了赛车有点遭不住。
事实上束龙此时的赛车已经微微有些过热的跡象，出弯时所需要的油门开度较之比赛一开始已经有了需要加深一些的苗头，这是动力已经开始出现一些衰退的徵兆，也是他所剩的机会已经不多了的信號第14圈，束龙正式进入到了维斯塔潘的drs范围之內。
只不过由於墨西哥的drs效率不高，再加上贴近车距后脏空气对后车產生的影响要更加严重，束龙直到第18圈才正儿八经进行了第一次比较有威胁的进攻尝试。
然后就在第19圈，车队率先就將维斯塔潘给叫了回去。
唉~
就知道会是这样的发展！
他知道自己的队友一定在抱死后面临著轮胎的困扰，也知道车队多半会想办法在策略上进行一定的保护，作为目前场上位置更加靠前的那一名车手，维斯塔潘自然而然地享有著进站的优先权。
但比赛这才第19圈，位置靠前有位置靠前的跑法，靠后的自然也有自己的思路。
不惜冒著过热的风险也要持续施压，为的就是將队友给提前逼进去。
维斯塔潘进站后束龙没有马上跟进一次换胎，正好眼不见心不烦，即便对方出站后的新胎很快便刷出了较之旧红更快的圈速，束龙还是四平八稳地跑著他自己的保胎节奏。
一直扛到了第28圈，束龙才在梅奔那边决定进站的tr带动下先一步驶入了维修区。
要知道汉密尔顿可是黄胎起步，哪怕在维斯塔潘让开位置后束龙也获得了乾净空气的保胎条件，但將套红给保到这个里程確实也有些出乎了红牛的预料。
出站后的束龙因为刚才的死扛再一次落后了维斯塔潘6秒，可相对的他也拥有了接近十圈的黄胎里程优势。
比赛发展到现在这造型確实不在束龙赛前的预料当中，不过他也不介意在最后二十圈让队友再品尝一次前二十圈同款的室息感。