至於区区64匹的马力束龙就没办法了，事实上他也没打算对马力动手脚，反而由於他准备借老爹的资源將这台小车改成后驱，传动路径变长后由於机械损耗实际马力还会更小一些。
但后驱这一条放在束龙这里又是必改项！
从小时候接触卡工车，到后来的方程式，束龙一切驾驶技能体系都是在后驱上建立起来的，又因为勒芒24小时培养了一些四驱驾驶的手感，但整体而言他还是更喜欢后驱的驾驶方式，哪怕是四驱也是更偏向於后驱的设定。
至於前驱，对於束龙来说简直就是彻头彻尾的“反驾驶”。
特別是他本身对车子动態和抓地力表现的感受又敏锐，开前驱车的时候那体感就更难受了，如果专心起来较真甚至会感觉有那么一点反胃。
因为这东西的驾驶逻辑有很多都跟后驱是反的。
就像是当车在驾驶过程中出现转向过度，放在后驱上束龙该作何反应呢？
那多半都是在第一时间减少油门的开度，然后瞬间反打重新匹配牵引力將车给拽回来，特別是对於反应速度拉满总能对赛车异常动態做出及时应对的束龙来说，反打绝对是超过80%情况下的首选。
前驱车这东西就很反直觉，特別是很多前置前驱。
哪怕是很多不懂驾驶的人，他们都会知道后驱车要更好漂移，潜意识里就觉得后驱车的车尾应该会更甩才对，但实则不然。
因为前驱车的绝大部分重心都压在车的前端，循跡入弯时前驱车的尾部经常会出现抓地力缺失的情况，极限驾驶的状態下反而会更容易给人一种车尾过於灵敏的感受，继而也就容易出现后轮滑移大於前轮滑移的转向过度。
这时候你还不能反打，也不能松油，最好维持住当前的转向角度，然后踩油门。。
很奇怪吧？
或许对於绝大部分人来说也不奇怪，反而会觉得这样的操作在应急状態下门槛比较低好上手。
但对束龙来说很奇怪！
反应速度再快，那也是肌肉记忆的条件反射更快，在面对异常驾驶动態时，无论如何束龙第一反应永远都是按照后驱的那套逻辑来运行。
一旦需要大脑思考介入，总是会慢上那么个半拍，这对於需要將车子保持在极限状態中的束龙来说就非常难以接受。
当然慢了半拍自然也有慢了半拍的处理方式，无论是前驱还是后驱其实在应对转向过度时都有一个通解，甚至对於绝大部分非顶尖的车手来说这都是一种更为实用的处理方式。
其实也没有多高深神秘，就是加大方向输入的角度，主动给车製造转向不足。
可还是那句话，车是稳住了，就是慢了呀！
所以车子好不好在束龙这里不重要，是不是后驱这件事对他来说很重要，在他这里能不能开得顺手永远都是第一位的。
好在从小跟老爹在一起耳濡目染，束龙对这些虽然算不上精通，但也不能完全说是外行，更別说他还给自己老爹薅来帮忙了。。。。
咳！
別管！
毕竟拍摄的周期就和这一次游戏下的预算帽一样紧凑，束龙一个生手操作起来也费劲，有他老爹帮忙弄起来也快一些，效率才是第一位嘛！
哪怕其中绝大部分的操作都是束熊完成，束龙在旁边好歹也还是出了不少力的，根据这么多年赛车的经验又对底盘平衡进行了一些简单的调整，最后总算是在一天之內將小车给处置完毕。
话说甘梦寧呢？
第一股兴奋劲儿过去之后，束龙才恍然发觉他差点就给刚结婚的老婆给忘了，心里难免又多出了几分担忧。
就连他自己都得给自己老爹叫来帮忙，又不像是疾速拍档这帮人业务熟悉，她一个半外行自己一人能搞得定吗？
“准备得咋样？”
“你別管”
坏了，生气了。。。
“明天等著瞧！”